5 редких грузовиков из СССР, о которых мало кто слышал

Грузовики в СССР выполняли множество функций. Они использовались для перевозки людей и грузов, а также для выполнения строительных работ.

Некоторые были специально разработаны для работы в условиях крайнего севера или высокогорья, а также были и те, которые предназначались для перевозки опасных грузов.

Но были и такие, о которых знал небольшой круг людей, так как техника выпускалась малым тиражом или предназначалась для конкретных отраслей страны.

Трёхосный грузовик ЯГ-10 с грузоподъемностью в 8 тонн. Разработан и запущен в серию на Ярославском автомобильном заводе в конце 1931 года.

На грузовике стоял американский двигатель «Геркулес» объемом 7 литров и мощностью 93 лошадиные силы.

Из-за дороговизны и нехватки американских двигателей, ЯГ-10 производились ограниченным тиражом и преимущественно поставлялись в армию.

В середине 1930-х годов изготавливали только шасси для монтажа цистерн и 76-мм зенитных установок.

Спроектирован в конце 1930-х годов. Являлся полноприводной версией ЗИС-5.

Серийное производство машины началось весной 1941 года, и было выпущено 197 экземпляров.

Авто предназначалось для армии и нужд народного хозяйства в отдаленных районах страны со слабо развитой транспортной сетью.

Однако, с началом Второй мировой войны, производство этих машин было приостановлено из-за сложности конструкции и трудоемкости их изготовления.

В 1951 году автомобиль прошел испытания, и даже была изготовлена промышленная партия бортовых грузовиков в количестве 14 штук, а также не менее 9 седельных тягачей.

Однако, вскоре завод был перепрофилирован под производство ракет, и работа по машинам ДАЗ была прекращена.

был разработан в 1960 году на Киевском мотоциклетном заводе. Это был небольшой бортовой грузовик, построенный на раме лонжеронного типа.

Мотор позаимствовали у мотоцикла К750 - оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 750 кубических сантиметров и мощностью 26 лошадиных сил.

Максимальная скорость - 80 км/ч. Колеса, руль, рулевой редуктор, тяги и тормозная система были заимствованы у легкового автомобиля ЗАЗ 965.

Кабина грузовика изготавливалась из алюминия, кузов - из дерева. Грузоподъемность составляла 600 кг.

Эксперименты с разработкой продолжались до 1965 года, но масштабного серийного производства грузовик КМЗ-3 так и не достиг.

Трехосный опытный образец. В 1965 году был готов первый прототип модели ГАЗ-33 с полной массой 12 тонн и грузоподъемностью 7 тонн.

Кабина ГАЗ-33 была аналогичной кабине грузовика ГАЗ-53, но дизайн капота был изменен.

Передняя подвеска была такой же, как у ГАЗ-53, с балкой на рессорах и телескопическими амортизаторами, а задняя подвеска была рессорной с балансирными реактивными штангами.

В 1968 году ГАЗ-33 успешно прошел испытания, и его модель была рекомендована к серийному производству.

Однако у Горьковского автозавода не было свободных производственных мощностей.

К тому времени завершались работы над другим большим грузовиком, ЗИЛ-133, и потребность в трехосной модели исчезла.